10. NAPRIENDI PONT
Tárgy: Javaslat Érd Megyei Jogú Város Helyi Építési Szabályzatáról szóló 9/2016. (III.31.) önkormányzati rendelete módosításának elhatározásáról
Előadó: dr. Csőzik László polgármester
Dr. Csőzik László polgármester: Legalább 15 éve minden képviselőt kérdeznek a lakosok, hogy mikor lesz megoldás a zajvédelemmel kapcsolatban az M7-en, mikor épül ki a zajvédelmi rendszer. Most nem a zajvédelem irányából akarom aláhúzni a fontosságát, de mégis, ha valami miatt most pozitív ez a dolog, ez a kétszer három sávossá történő bővítés, akkor az az, hogy a farvizén ennek a kb. 6 kilométeres szakasznak, ami Törökbálintot jelenti, Érdet és kicsit Tárnokot, elkészülne egy modern technológiát felvonultató, nagyon profi zajvédőfal rendszer, ami kiváltja a mostanit. Ez nyilván több milliárd forintos tétel, előirányozta a Kormány, illetve a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., hogy Balatonvilágosig és vissza az autópálya háromsávos lenne. Nyilván a zöld értékrendet képviselő tagjai a Közgyűlésnek berzenkedhetnek attól, hogy még egy autópálya sáv létesül Érden át. A másik megközelítés az, hogy egyelőre úgy gondolja a tervezőiroda, hogy a plusz sáv mellett még a lefelé kanyarodó sáv is dupla lesz, hogy még könnyebben levezesse a forgalmat, amit a Budapestről hazafelé igyekvő autósok okoznak. Ez nyilván sok embernek jó hírt jelent. Azért távoli a dolog, mert kb. ez 2029-2030-ra ér el abba a szakaszba, hogy kivitelezést jelenthessen. Most arról döntünk, hogy elkezdjük lefolytatni ezt az egyeztetési eljárást a kormányrendelet szerint, tehát gyakorlatilag belemegyünk egy olyan folyamatba, hogy nem a saját költségünkön, hanem a tervezőiroda és a koncessziós társaság költségén elkezdjük ezt a témát tárgyalni. Vannak olyan megközelítések is a beruházó részéről, hogy akarnak a Csúcs utca környékére egy harmadik lehajtót, nem feltétlenül lóhere alakult, hanem részleges lehajtót, felhajtót. Ez a hangszigetelő rendszer kiépítésének az alfája és omegája, tehát ehhez mindenáron ragaszkodni fog a város. Ezen felül, amit lehet, bele kell lobbizni a beruházásba. A legjobb lenne persze az egészet a föld alatt vinni, de az nagyon sokba kerülne. Megkeresett minket a tervezőiroda a koncessziós társaság nevében, volt két szigorúan szakmai egyeztetés, azt követően most következnének a lakossági és egyéb egyeztetések. Mivel nem elképzelhetetlenek kisajátítások sem, tehát érdeksérelmekről is szó lesz majd nyilván, ezeket kezelni kell tudni. Ez a 0. lépés, ide lehet becsempészni minden javaslatot, elmondani minden kritikát és észszerű kompromisszumokat kötni, amennyiben nem sikerül minden egyes célkitűzést megvalósíttatni az érdiek érdekében a társasággal.
Tetlák Örs alpolgármester: Az egyik problémám ezzel, hogy ez egy, a kiemelt beruházásokról szóló szabályozás alá eső projekt elképzelés. Hosszú évek óta küzdök személyemben azzal, hogy a nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű beruházások jelenlegi szabályozásáról születhessen végre egyre egy népszavazás, és ez lehetőség szerint szűnjön meg. A kiemelt beruházások szembe mennek minden normális értékrendű ország beruházási gyakorlatával. A kiemelt beruházásokat pedig semmiféle formában nem kívánom támogatni, még így se, hogy egyébként egy ilyen előterjesztést megszavazzak. Ezt mi nem véletlenül hívtuk a törvénytelenség törvényének, ez egy olyan felhatalmazás lenne, ami ebben a keretrendszerben meglehetősen aggályos. A másik pedig, amit polgármester úr részben említett, bár az előterjesztést nagyon szűkszavúan nyilatkozik róla, hogy ez Mészáros László, Szíj László illetve a Rogán Antal által fémjelzett harmincötéves autópálya koncesszió egyik leágazásra. Ez tulajdonképpen az intézményesített nagyüzemi lopás kategóriája, én pedig ehhez nem kívánok ebben a formában sem asszisztálni. A harmadik probléma kicsit talán tartalmibb, márpedig az, hogy állítom, hogy önmagában a sávbővítés még soha nem oldott meg semmiféle közlekedési problémát. Azzal egyetértek, hogy kifejezetten aggályos a környék zajvédelme, sokan tudják, hogy Törökbálint és közvetlen környéke a közúti forgalom által okozott zajszennyezés tekintetében az ország egyik leginkább megvert környéke. A sáv bővítés további forgalom növekedést fog generálni, most két sávon állnak az autók, majd három sávon fognak állni. Úgy gondolom, hogy a megoldás az alternatív közlekedési módok lennének, tehát nem véletlen, hogy a Kálvin téren nem fog turbó körforgalom épülni, ami még inkább vonzaná a forgalmat, ugyanígy nem fogja megoldani a problémát a három sáv sem. Ehelyett a kötött pályás és a tömegközlekedés, a közösségi közlekedés, a megosztott a közlekedési módszerek lennének üdvözlendőek, de erre úgy tűnik, hogy nem nagyon van pénz. Tehát ahelyett, hogy az autópálya koncesszióban további sávokat építenénk, én úgy gondolom, hogy a kötött pályás közlekedésnek lenne itt az ideje, erre Fenyves-Parkváros úgy tűnik, hiába vár. Az Intercity vonatok továbbra sem állnak meg Érden, tehát hogyha a Balatonra való lejutás vagy a Balatonról jövő visszajutás Érd szempontjából könnyíthető lenne, ez például lenne egy megoldás, de erre nem kívánnak áldozni, ellenben az említett érdekkör további gazdagodására magyar adóforintokból tulajdonképpen bármennyit. Ahelyett, hogy ezt tisztességesen megcsinálták volna, bevezettek egy sebességkorlátozást, ami üdvözlendő, de önmagában nem elégséges, és ez a sebességkorlátozás a nullásnál véget ér, tehát érdemben ennek sem tapasztaljuk a pozitívumait. Minden porcikám tiltakozik egy kiemelt beruházás bármilyen formában való támogatása ellen, az autópálya koncesszió bármilyen támogatása ellen, harmadrészben pedig tartalmi problémáim is vannak ezzel a projekttel, ezért fogok nemmel szavazni.
Dr. Csőzik László polgármester: Nyilván az embernek megvan a véleménye arról, hogy mi miért alakult így ebben az országban az elmúlt 15 évben. Érd polgármestereként szerintem az a kötelességem, hogy harcoljak az érdiek igényeiért. Azt kell szem előtt tartani, hogy a jelenlegi körülmények mellett mit tudunk kihozni a város számára leginkább, tehát ha itt most ezzel a koncessziós társasággal kell tárgyalni vagy az általa megbízott tervezőirodával, akkor vele fogunk tárgyalni, és vele fogunk kialakítani olyan szakmai kapcsolatokat, hogy abból a lehető legtöbb jó származzon Érdnek. Nyilván az összes városlakó szempontjából a legfontosabb mégiscsak a zajvédelem, azaz egy olyan hangszigetelő, hangfogó fal vonalnak a kialakítása, ami megszünteti ezt a mostani állapotot. A város egyharmada nyögi az M7 zaját. Ez egy lehetőség ahhoz, hogy ezt megszüntessék, azon leszünk, hogy amikor a technológia kiválasztásra kerül, akkor ne spóroljon vele se az állam, se a koncessziós társaság. A legmodernebb világszínvonalú technológiát kell kiépíteni, ezért szempont, hogy ezt a mindenkori városvezetés a tárgyalóasztalnál elérje. A közlekedési folyosók kialakítása hozzájárul ahhoz, hogy ne pöfögjön az ember az autójával egy helyben, hanem minél hamarabb lebonyolódjék a forgalom. Egyetértek azzal, hogy persze valahol rosszul néz ki az, hogy most bejön egy harmadik sáv és Érd-Parkvároson keresztül, akkor most már kétszer három sáv plusz a leállósáv, és a lehajtó sávok vezetik át a Balaton meg a Szlovénia felé irányuló forgalmat, de ezzel a jelenséggel sajnos meg kell birkózni. Mindenesetre azt gondolom, ha ez most többséget kap, akkor a műszaki csapata a városházának és a városvezetés is azon fogva fáradozni, hogy kihozzuk belőle a legtöbbet.
Tetlák Örs alpolgármester: Számos elemével egyetértek annak, amit polgármester úr felvezetett. Én is úgy gondolom, hogy az érdiek és a környékbeliek érdeke mindennél előbbre valóbb. Az én olvasatomban viszont a sávbővítés önmagában nem az érdiek érdeke, erre próbálok rávilágítani, hogy sávbővítés nélkül kellene a zajvédelemmel és levegő szennyezettséggel, az elképesztő forgalmi terheléssel valamit kezdeni. Ez a projekt ez nem erről szól, amennyire én egyébként a viszonylag szűkösen rendelkező álló dokumentációt meg tudtam nézni, tulajdonképpen vagy így kérjük vagy sehogy. Tehát az nem tárgyalási alap, hogy csak a zajvédelmet meg kívánja-e oldani a konzorcium, avagy sem, mert nem. A másik pedig, hogy ennek a városnak voltak már együttműködései ezzel a cégcsoporttal, illetve Mészáros Lőrinchez köthető cégekkel, ennek az egyik ódiumát nyögjük mind a mai napig, ezt úgy hívják, hogy „fehér út”, úgyhogy kellő fenntartással kezeljük Mészáros Lőrincet és baráti társaságát.
Dr. Csőzik László polgármester: Ezt a Kormány kiemelt jelentőségű beruházássá nyilvánította, és valóban a címe az így szól, hogy a 16-os és a 90-es kilométer között kétszer háromsávossá bővítéssel. A politikát úgy kell alakítani, hogy az ember, ha van egy legitim célkitűzése, akkor erőt gyűjt maga mögé. Itt a lehetőség a június 9-ei választáson, és akkor nagyobb eséllyel tudunk tárgyalni a dolgokról. Ezzel még nem foglaltam állást, én kíváncsi vagyok az érdiek véleményére, a Közgyűlést bizonyára nézik sokan, ezzel együtt a polgármesteri facebook-oldalra ki fogom tenni azt a vitaindító posztot, ami arról szól, hogy ezt a beruházást a Kormányzat elhatározta, mi az egyeztetésbe természetesen beszállunk, ez mindjárt kiderül a szavazás után. Arra kérjük az érdieket, hogy mondják el a véleményüket, mi az, amit jónak tartanak, mire neheztelnek, mit akarnak másképp, mi a véleményük a harmadik sávról, az esetleges harmadik lehajtó-felhajtó gondolatáért mennyire szálljunk síkra, illetve a zajvédő falra vonatkozóan milyen megközelítések vannak, és a lehajtó sávnak a kiszélesítése. Minden nekünk megküldött dokumentumot nyilvánosságra hozok, tehát akik esetleg fenyegetve érzik magukat attól, hogy 6-7 év múlva esetleg kisajátítja őket ez a koncessziós társaság vagy maga a Magyar Állam, akkor tudjanak róla, tehát most indul, most van a 0. pont, amikor el lehet mondani azt, hogy mit szeretnénk, mit nem szeretnénk itt Érden. Ez egy olyan fontos beruházás lesz, ami utána megint évtizedekre meg fogja határozni egész Parkvárosnak a jövőjét. 2001-2002-ben volt az M7 esnek a felújítása, sok dolog elmaradt akkor, aminek akkor benne kellett volna lennie, például a zajvédő fal megfelelő kiépítése, most már a közösségi média segítségével jobban be tudjuk vonni a lakosokat.
Lengyel Péter képviselő: Számos érvvel, amit alpolgármester úr elmondott egyet tudok érteni, és nem összehasonlításként, de örüljünk annak, hogy nem Kairó vagy éppen nem Genova a város, ahol élünk, mert az első helyen éppen lebontják a házak felét, a másik helyen pedig régóta a városon keresztül megy át az autópálya. Az érdekeket érvényesíteni szerintem sajnos jelen pillanatban csak annál a bizonyos tárgyalóasztalnál lehet, és csak akkor tudjuk, hogyha benne vagyunk a játékban.
Dr. Csőzik László polgármester: Mivel kérdés, észrevétel, hozzászólás nem érkezett, felteszem szavazásra a határozati javaslatot.
Az előterjesztett szavazásra feltett határozati javaslat:
I. „Érd Megyei Jogú Város Önkormányzat Közgyűlése egyetért azzal, hogy a településrendezési eszközök módosítása szükséges a nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű üggyé nyilvánított M7 autópálya Budapest és Balatonvilágos közötti szakasz 2×3 sávra bővítésének megvalósítása érdekében. A Közgyűlés a településrendezési eszközök módosítását elindítja, a terv egyeztetését a településtervek tartalmáról, elkészítésének és elfogadásának rendjéről, valamint egyes településrendezési sajátos jogintézményekről szóló 419/2021. (VII. 15.) Korm. rendelet szerinti egyszerűsített eljárással lefolytatja.
II. Érd Megyei Jogú Város Önkormányzat Közgyűlése elfogadja a főépítész által készített feljegyzést a megalapozó vizsgálat és az alátámasztó javaslat tartalmáról.
III. Érd Megyei Jogú Város Önkormányzat Közgyűlése felhatalmazza a polgármestert a háromoldalú településtervezési szerződés aláírására, amelyben az önkormányzat a településterv megrendelője, a finanszírozó a Roden Kft. (1089 Budapest, Villám utca 13.), a tervező a Fehér Vártervező Kft. (8000 Székesfehérvár, Rába utca 22.).
Határidő: folyamatos
Felelős: dr. Csőzik László polgármester”
Érd Megyei Jogú Város Önkormányzat Közgyűlésének jelenlévő 14 tagja 12 igen szavazattal, 1 nem szavazattal és 1 tartózkodás mellett az alábbi határozatot hozta:
Érd Megyei Jogú Város Önkormányzat Közgyűlésének
154/2024. (V. 7.) határozata
Érd Megyei Jogú Város Helyi Építési Szabályzatáról szóló 9/2016. (III.31.) önkormányzati rendelet módosításának elhatározásáról
I. Érd Megyei Jogú Város Önkormányzat Közgyűlése egyetért azzal, hogy a településrendezési eszközök módosítása szükséges a nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű üggyé nyilvánított M7 autópálya Budapest és Balatonvilágos közötti szakasz 2×3 sávra bővítésének megvalósítása érdekében. A Közgyűlés a településrendezési eszközök módosítását elindítja, a terv egyeztetését a településtervek tartalmáról, elkészítésének és elfogadásának rendjéről, valamint egyes településrendezési sajátos jogintézményekről szóló 419/2021. (VII. 15.) Korm. rendelet szerinti egyszerűsített eljárással lefolytatja.
II. Érd Megyei Jogú Város Önkormányzat Közgyűlése elfogadja a főépítész által készített feljegyzést a megalapozó vizsgálat és az alátámasztó javaslat tartalmáról.
III. Érd Megyei Jogú Város Önkormányzat Közgyűlése felhatalmazza a polgármestert a háromoldalú településtervezési szerződés aláírására, amelyben az önkormányzat a településterv megrendelője, a finanszírozó a Roden Kft. (1089 Budapest, Villám utca 13.), a tervező a Fehér Vártervező Kft. (8000 Székesfehérvár, Rába utca 22.).
Határidő: folyamatos
Felelős: dr. Csőzik László polgármester
A határozati javaslatról a Közgyűlés az alábbiak szerint szavazott:
|
Andrasek Mónika |
Távol |
|
Antunovits Antal |
Igen |
|
Dr. Asztalos Éva |
Igen |
|
Dr. Bács István |
Igen |
|
Balla Imre |
Igen |
|
Csépán István |
Igen |
|
Csornainé Romhányi Judit |
Igen |
|
Dr. Csőzik László |
Igen |
|
Demjén Attila |
Távol |
|
Fülöp Sándorné |
Igen |
|
Gál Alex |
Igen |
|
Gregus László |
Tartózkodik |
|
Lengyel Péter |
Igen |
|
Simó Károly |
Távol |
|
Szűcs Gábor |
Igen |
|
Tekauer Norbert |
Távol |
|
Tetlák Örs |
Nem |
|
T. Mészáros András |
Igen |
Dr. Csőzik László polgármester: Megköszönöm a részvételt, bezárom a közgyűlés rendkívüli ülését.
Érd Megyei Jogú Város Önkormányzat Közgyűlésének
rendkívüli ülése 12:00 órakor ért véget.
K.m.f.
|
dr. Feik Csaba jegyző |
dr. Csőzik László polgármester |